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按照60天的期限,美国应在1月30日之前向加拿大正式递交引渡请求。如无意外,美国正式递交引渡请求在即。美国和孟晚舟将陷入旷日持久的引渡流程。引渡程序主要依据的是美加两国签署的《引渡条约》和加拿大的《引渡法》。引渡程序十分繁琐。加拿大司法部长在接到美国的引渡请求后,将进行审查,这仍有两种可能。按照加拿大《引渡法》的规定,加拿大司法部长有权拒绝引渡请求,比如基于种族、宗教、政治性犯罪等原因的引渡请求。但如果没有这方面的因素,司法部长认为属于可引渡的犯罪,则签发一份“审理授权书”,授权总检察长代表请求方向主管法院提出签发拘押令的申请。

个税专项扣除与基本扣除不同,需要根据每个纳税人的不同状况进行精准抵扣,这就需要税务部门充分掌握每个纳税人的家庭和财务状况,个人信息的掌握程度成为决定专项扣除实施效果的关键因素。程丽华表示,方案设计要具有可操作性,尽量简化手续和流程,通过部门间信息共享,让信息多跑路,让群众少跑腿,尽可能减轻纳税人的办税负担,同时实现征管风险可控。

他问到,政府如何处理本国电信关键基础设施中,因私人公司与外国供应商带来的安全隐患问题。《星期日时报》则称,兰布在信中还向怀特施压,要求他对是否追随“五眼联盟”盟友禁用华为一事作出决定。此前,“五眼联盟”中的美国与澳大利亚均已在本国对华为5G设备出台禁令。

巴菲特表示,他们在评估航空公司股票时犯了一个“可以理解的错误”,因新冠疫情导致的几乎全球范围内的旅行停止,它们的价格急剧下跌了。具体来说,航空公司在这场危机中遭受了不成比例的痛苦,新冠病毒已使航空业发生了非常重大的变化。”巴菲特说:“我不羡慕任何担任航空公司CEO的人。航空公司的业务发生了重大变化。对我来说,未来的前景不那么明朗了,对航空公司来说世界变了,我祝他们一切顺利,但这是我们直接拥有的将会受到损害业务之一。”

此外,从航运角度看,在不考虑双方贸易摩擦进一步升级的情况下,目前的关税措施对航运需求影响有限;短期来看有可能促使贸易商在第一批关税正式生效前抢运,带来短期的集中需求。根据Clarkson测算,可能受影响的集装箱贸易约占全球集装箱贸易的1.1%,可能受关税影响的粮食贸易占全球粮食海运需求的7.9%,但只占干散货总需求的1.2%,且由于粮食需求的不可替代性,对实际需求影响更为有限。此外,中国从美国进口的石油、天然气仅占中国相应商品总进口的2.7%、3%,加征关税影响小;此前中美联合声明宣布增加美国对华能源出口,从而增加油运需求,但在贸易摩擦升级的情况下将面临更大不确定性。(编辑:胡敏)

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